“武汉八家4S店买爆了”“最火的是雪铁龙C6，已经断货了”……近日，湖北省的汽车4S店火了。

(资料图片仅供参考)

3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议。据了解，进入3月，湖北省联合了多家车企推出了政企购车补贴，最开始是“东风系”的品牌，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等，补贴额度很大。例如，东风雪铁龙C6，政府加企业综合补贴高达9万元，这一消息甚至一度冲上热搜。随后，其他“非东风嫡系”的车企也加入到补贴行列，不过补贴幅度整体要略低一些。

图片来源：企业供图

优惠空前

12万买一辆雪铁龙C6

如此优惠力度，甚至吸引了不少外地消费者前去购车，有网友直呼“去湖北抢车！”“错过这次，可能要等十年！”

“此次补贴只针对湖北省内，还要上湖北的牌照才行。补贴也是限时的，仅限3月份。但是像东风雪铁龙C6这么优惠力度大的车型，我们店已经没有车了，现在只能付定金，我去帮你联系车，需要付全款，按照厂家指导价来付，不接受贷款，上好牌照后再把9万元补贴返给你。”记者以消费者身份致电武汉一家东风雪铁龙4S店时，一位销售人员告诉记者。

此次补贴降价让不温不火的法系车刷了一把存在感。目前补贴力度最大的车型是东风雪铁龙C6共创版，官方指导价是21.68万元，9万元的综合补贴由厂家和政府共同承担，其中厂家补贴4.5万元，政府补贴4.5万元。这意味着，补贴后的东风雪铁龙C6共创版裸车价格为12.68万元，落地价格约14万元。

东风雪铁龙工厂（资料图）

作为雪铁龙的旗舰车型之一，C6曾为法国总统的出行用车，因此雪铁龙C6系列也被称为“总统座驾”。此前，雪铁龙C6曾以进口形式进入国内市场，售价一度超过60万元，对标车型为奔驰E级、宝马5系与奥迪A6等。

这让不少购车者感慨称，“12万买一辆雪铁龙C6可真香！”“没有卖不出去的车，只有不合适的价格。”“20万的法系车有很多毛病，什么油耗高不保值烧机油啥的，但是（能买到）12万的C6，这些都是我的问题，和车无关。”

东风雪铁龙展台（资料图）

现场探访

河南市民专门来武汉买车

3月8日下午，记者来到东风雪铁龙武汉沌口店，店外道路旁已停满了购车人的车辆，其中不乏河南、江苏牌照的。店内大厅中，数十位购车人围着一位销售人员询问订车情况。该销售介绍，今天补贴车型已订完，为保证客户能在补贴期限内提车上牌，现在已不接受订车。明天是否有车可订也是未知数，客户需要次日八点半到门店询问是否可订车，“具体已订出单数得等今天下班开会统计。”

3月8日，东风雪铁龙门店内销售人员被购车人围住

武汉市民张蓉（化名）也陪着小姐妹来店里订车。张蓉原本打算购买比亚迪12万多元的新能源汽车，看到此次雪铁龙C3补贴后仅需五六万，相比购买新能源车能节约五万多元。张蓉认为省下的五万多元能加很久油了，3月7日，张蓉来到东风雪铁龙汉阳区门店缴纳订金订下了一辆雪铁龙C3。“我的一位河南朋友昨天专门来武汉想买补贴高的雪铁龙C6，但是没订到。今天我又陪着武汉的小姐妹来订雪铁龙C3，跑了两家门店都没车可订了。”张蓉说。

除了雪铁龙，其他补贴稍低的品牌也出现了缺货情况。根据活动海报，东风本田此次有14款车型享受补贴，包括热门的CR-V、UR-V、XR-V车型。3月8日，记者致电武汉东风本田太子湖北路店。该店销售人员介绍，无论全款还是贷款购车，只要在期间上武汉牌照就可以享受补贴，但目前大部分车型已经售完且活动期间基本难以补货，只有补贴较低的ENVIX等四款车型还能订购，这四款车型补贴在1万至5千元，各车型不同配置享受的补贴是一样的。

东风标致补贴海报

3月8日下午，记者来到东风标致武汉总店，店内看车买车的人头攒动，一位销售人员一边带着两组客人看车，一边在五分钟内接了三个电话咨询。由于忙不过来，店面也无法试驾。

东风标致门店内购车人群

该店销售人员介绍，从活动开始至今，门店已售出六七十辆车，此次享受购车补贴的车型大部分也已售完，仍有销售的车型也没有现车，需要等待一周时间才能提车。

对于网传的“需要全款购车才能享受补贴”，“购车限制户口”的说法，该销售表示，客户可以选择“首付3成，2年无息贷款”的方式购车享受补贴。“补贴金是购车后一个月内返回客户账户的，现在也没有限制购车户口，只需要在湖北境内购车上本地牌照，所以很多外地客户来我们店里订车。品牌全国生产的新车现在也都往武汉集中运送。”该销售介绍。

工作人员

从业十年，没见过如此盛况

“武汉八家4S店买爆了，今天下午开始我还要去店里面支援销售。”东风汽车集团总部营销管理人员王雯（化名）告诉记者，“作为总部工作人员，入职以来，我还从来没去过4S店。”

“昨天晚上十点多还一直有人给销售打电话，全部都是要雪铁龙C6的。”王雯说，“来买车的人太多，4S店里的销售人员都忙不过来了，我们总部临时组织了30人左右的志愿团队去线下帮忙，今天下午还开了动员大会。”

另一位东风汽车集团总部的销售人员李源（化名）也向记者表示，“在东风做销售十年了，之前没有出现过这样的补贴力度，也没有见过这样的购车盛况。”

李源表示，目前已经有部分车型断货了，“其中最火的就是雪铁龙C6，已经断货了，目前会加班加点全力生产，保证这个月补贴期内继续有货。反正是全力保生产，但不一定能满足所有的客户。”

据东风集团内部工作人员提供的一份于3月3日发布公告显示，“东风本田于3月1日参加此政策后反响远超预期。近日，岚图、风神等区内部分政策企业申请调整补贴车型和补贴金额。”

东风集团内部公告显示“市场反响远超预期”，受访者供图

据统计，东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等共计7大品牌58款车型，均参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。据了解，此轮补贴仅限于湖北省，有效期至3月31日。

数据显示，在刚刚过去的2022年，东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。而到了2023年，东风集团将乘用车销量目标定为263万辆，相比2022年销量增长约22%。

其他车企

日系车也同样降价不少

在本轮补贴活动中，日系车也同样降价不少。例如，东风本田UR-V综合补贴6.8万元，低配车型裸车不到18万元；2022款CR-V PHEV车型综合优惠6万元，低配车型裸车19.38万元。

业内人士认为，大幅降价在利好消费者的同时，对企业销量也有助攻，尤其是对湖北本土车企的东风系各大品牌，更是大有裨益。数据显示，2022年东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。2023年，东风集团将乘用车销量目标定为263万辆，相比2022年销量增长约22%，在存量竞争时代，这一目标将给东风集团带来不小的挑战。而打响“价格战”，有望在短期内给东风系乘用车带来可观的增量。

湖北省投入真金白银以拉动汽车消费，足见汽车工业对湖北省经济发展的重要性。公开信息显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。

“湖北这轮政府和企业的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化，但其他地方不一定有这个财力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称。

资料图 图片来源：每日经济新闻

其他省份

吉林单车补贴最高可达3.7万元

除了湖北省，吉林作为汽车大省也出台了类似政策以促进本地车企发展，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。

事实上，进入3月，意味着“全国消费促进月”正式开启，除地方政府外，各车企也将促进汽车消费视为重点之一。其中，长安深蓝在政府补贴基础上，额外提供至高3000元补贴；广汽埃安针对AION Y、AION S Plus的部分车型给予5000元/台的限时交付激励；吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50%购置税的补贴，补贴金额在3000元~8000元之间。

崔东树认为，各地出台的购车补贴政策将对一季度车市构成稳定有力的支撑。“尤其是一些针对性的置换补贴，对推动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。”崔东树说。

其实，在新能源车消费激励政策频出的背景下，加之特斯拉在年初开启的降价潮令燃油车面临的竞争日益激烈。从此次湖北省补贴车型来看，力度较大的多为燃油车，也有观点认为，这和目前燃油车库存压力较大有一定关系。

此外，7月1日国标第六阶段的B排放标准会全面执行，汽车厂家也不得不尽快加大库存清理力度。所以，一边是激烈的竞争环境，一边是积压的库存车，车市价格战也有走向愈演愈烈的趋势。

对此，有业内人士认为，短期内“以价换量”的确会为汽车品牌带来销量增长，但长期来看，“价格战”则是一把双刃剑，越来越多的品牌卷入其中，对其品牌形象和长久发展将带来隐患。

专家看法

未来还有什么方式可帮助产业健康发展？

由于补贴退坡，购买力被提前释放、春节假期等原因，2023年中国汽车市场销量并不算乐观，乘联会数据显示，2023年1月，国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。其中，SUV车型1月销量62.3万辆，同比下降36.2%，环比下降39%。1月整体市场的负增长符合行业的预期。此外，2023年1月燃油车零售同比下降45.1%；新能源车零售同比下降6.3%。

2月的数据尚未发布，但常年来开年“淡季”的影响不会消失。

黄河科技学院客座教授张翔认为，汽车的价值比较高，能带动相关产业的发展。很多地方政府都在去年出台了刺激汽车市场的政策。

他提到，买一辆汽车抵上买很多其他商品，促进汽车消费跟国家提倡的促进大宗商品消费不谋而合。湖北地方车企目前发展情况也较受挑战，或许政策也有支持企业振兴的目的。

但产业发展需要可持续性，未来地方政府又能如何助力汽车工业的前进呢？

流通协会新能源汽车分会秘书长章弘认为，政府执行国补退坡肯定有其内在的逻辑，即车企发展到今天，应该已经有足够的实力去面对激烈的市场竞争，汽车产业的发展应该从政策和市场双轮驱动转向市场单轮驱动。补贴不止，车企就永远是温室里的花朵和长不大的孩子。

他建议，相比于将大把的钞票投入到为车企的短期促销上，各级政府或许可以在车企市场定位、招募人才、优化和提升营商环境等层面发力，以提升车企的竞争力。

汽车分析师凌然指出，政府补贴可以和车企多沟通，做更贴近企业本身发展的活动。比如东风本田恰好迎来20周年，或许可以以感恩回馈的方式引导用户，也可以在一些车型上实行“增配不增价”的销售模式。此外，通过一些降价车型引导用户到店体验，更加了解品牌形象也不失为一个选择。诸如雪铁龙品牌，虽然部分车型有所降价，但其核心产品凡尔赛C5X、天逸都没有优惠。这或许与品牌坚持的调性有关。

但即便消费者没有购车，到店也可以了解到一个品牌背后的文化价值。

凌然直言：“降价外的更加丰富的销售形式，或许会给消费者的品牌认知带来更小、更不易察觉的影响。”

大众报业·半岛新闻综合自海报新闻、每日经济新闻、时代财经、新京报贝壳财经等

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